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현대자동차(회장 정몽구)는 31일(현지시간), 뉴욕 제이콥 제이비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 '2010 뉴욕 국제 오토쇼(2010 New York International Auto Show, NYIAS)'에서 쏘나타 하이브리드 모델과 2.0 터보 GDi 모델을 세계 최초로 공개했다.
현대차의 첫 양산형 가솔린 하이브리드 모델이자 첫 해외 진출 하이브리드 모델이 될 쏘나타 하이브리드는 2.4 세타Ⅱ 하이브리드 엔진과 6속 하이브리드 전용 자동변속기를 기반으로 쏘나타의 제품력과 브랜드 파워, 현대차의 친환경 기술력이 결합한 중형급 하이브리드 모델이다.
특히, 쏘나타 하이브리드에 적용되는 ‘블루 드라이브 시스템’은 현대차만의 독자적인 하드타입 하이브리드 시스템으로 기존 도요타와 GM이 사용하는 복합형 하이브리드 시스템과 다른 병렬형 하이브리드 시스템이다.
이러한 병렬형 하이브리드 시스템은 대용량 모터파워가 필요한 경쟁사 하드타입 하이브리드 시스템 대비 적은 모터용량으로도 동등 이상의 성능을 확보할 수 있어 효율성 면에서 더욱 우수하다.
현대자동차는 31일(현지시간), 뉴욕 제이콥 제이비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 '2010 뉴욕 국제 오토쇼(2010 New York International Auto Show, NYIAS)'에서 쏘나타 하이브리드 모델과 2.0 터보 GDi 모델을 세계 최초로 공개했다.
하이브리드 전용 가솔린 엔진인 ‘세타 Ⅱ 하이브리드 엔진’과 세계 최초의 하이브리드 전용 변속기인 6속 하이브리드 자동변속기, 30kW급 하드타입 하이브리드 전기모터 등이 적용된 쏘나타 하이브리드 시스템은 엔진 출력 171마력(미국기준 169HP 환산수치), 전기모터 출력 41마력(미국기준 40HP 환산수치) 등 총 212마력(미국기준 209HP 환산수치)의 최고출력을 확보했다.
또한, 고속도로 연비와 시내연비로 구분되는 미국시장에서 운전시간의 57%를 고속도로 모드로 주행하는 미국인들의 특성에 맞게 고속도로 연비를 동급 최고인 39mpg로 구현했으며, 시내 연비도 37mpg로 경쟁모델 대비 우수한 경제성을 확보했다(미국 라벨인증연비 기준).
하드타입 하이브리드 차량으로는 세계 최초로 쏘나타 하이브리드에 적용된 리튬이온 폴리머 배터리는 경쟁모델이 적용한 니켈수소(Ni-MH) 타입에 비해 무게가 약 30% 정도 가볍고, 출력밀도 및 에너지 밀도가 높을 뿐만 아니라 4중 안전설계로 안전성까지 높였다.
이러한 우수한 친환경 기술력을 기반으로 한 쏘나타 하이브리드는 육각형 모양의 ‘헥사고날 그릴(Hexagonal Grille)’을 중심으로 측면의 에어댐과 에어스커트 등 첨단 이미지의 다이나믹한 디자인으로 일반 쏘나타 모델과 디자인 면에서도 차별화했다.
이 날, 쏘나타 하이브리드와 함께 공개된 쏘나타 2.0 터보 GDi 모델은 환경친화적 선도기업으로 성장하기 위한 발전 전략인 ‘블루드라이브’의 중요한 역할을 담당하게 될 직분사엔진 기술과 터보차저가 적용됐다.
고압의 연료를 연소실에 직접 분사하는 직접분사 연소계 시스템과 공기를 강제로 압축시켜 충진 효율을 높이는 터보차저는 엔진성능을 향상시켰을 뿐만 아니라 다운사이징 효과를 이용, 차량 연비를 향상시켰다.
이러한 첨단 기술을 접목한 ‘2.0 세타 터보 GDi 엔진’을 탑재한 신형 쏘나타는 6단 변속기를 적용해 최고출력 278마력(미국기준 274HP 환산수치), 최대토크 37.2kg.m(미국기준 269 lb.ft 환산수치)의 강력한 동력성능과 시내연비 22mpg, 고속도로연비 34mpg의 동급 최고 연비를 구현했다(미국 라벨인증연비 기준).
존 크라프칙(John Krafcik) 현대차 미국판매법인장은 인사말을 통해 “쏘나타는 이번 2.0 모델과 하이브리드 모델 공개를 통해 GDi 엔진, 터보차저, 하이브리드 등 친환경 신기술 3가지를 모두 선보이게 되는 첫 차가 됐다”며, “이번 2.0 터보 GDi 모델과 하이브리드 모델은 운전의 재미와 즐거움을 반감시키지 않으면서도 자동차 산업을 깨끗하고 더욱 효율적인 미래로 이끌어감으로써 현대차와 경쟁업체들과의 차이를 더욱 늘리게 될 것”이라고 밝혔다.
현대차는 올해 말 쏘나타 2.0 터보 GDi 모델과 하이브리드 모델을 미국시장에 선보일 계획이다.
이와 함께 현대차는 4월 1일(현지시각), 미국시장에 진출하는 첫 대형 럭셔리 세단이 될 에쿠스를 선보일 예정이다.
국내 차명을 그대로 이어갈 에쿠스는 워즈오토 10대 최고엔진 2년 연속 선정으로 세계 정상급 엔진으로 인정받은 V8 4.6 타우(Tau) 엔진과 후륜구동형 6속 자동변속기가 탑재돼 최고출력 390마력(미국기준 385HP 환산수치, 고급 휘발유 기준)과 최대토크 46.0kg.m(미국기준 333lb-ft 환산수치)의 강력한 동력성능을 뿜어낸다.
특히, 에쿠스는 ▲위험상황을 사전에 판단, 시트벨트를 통한 촉각 경고를 제공하는 프리 세이프 시트벨트(PSB, Pre-Safe Seat Belt) ▲차선 이탈 위험시 경고하는 차선 이탈 경보 시스템(LDWS, Lane Departure Warning System) ▲레이더 센서를 이용, 엔진 및 브레이크를 스스로 제어하여 차간거리를 제어하는 스마트 크루즈 컨트롤(Smart Cruise Control) 등 첨단기술을 앞세워 올해 말부터 렉서스 LS460, 벤츠 S550, 아우디 A8 등과 본격적인 경쟁을 펼칠 예정이다.
한편, 현대차는 이번 뉴욕 모터쇼에 12,222 평방피트 (약 343평)의 전시공간을 마련하고 제네시스, 제네시스 쿠페, 투싼ix 등 총 14대의 신차 및 완성차를 전시한다.
■ 쏘나타 하이브리드
쏘나타 하이브리드는 세계 최초로 개발된 병렬형 하드타입 하이브리드 시스템을 적용한 하이브리드 모델로 이번 쏘나타 하이브리드를 통해 현대차는 현대차만의 독자적인 하이브리드 시스템을 보유하게 됐다.
쏘나타 하이브리드에 적용된 하이브리드 시스템인 ‘블루드라이브 시스템’은 순수 전기차 모드로 주행이 가능한 하드타입 하이브리드 시스템으로 이러한 하드타입 하이브리드 시스템을 갖춘 자동차 업체는 도요타, GM 정도이다.
‘블루드라이브 시스템’은 구조가 복잡하고, 대용량 배터리를 필요로 하는 도요타의 복합형 하이브리드 시스템과 달리 엔진으로부터 동력단속을 위한 엔진 클러치를 적용했다.
이를 통해, 차량 출발시에는 엔진 클러치 개방을 통해 모터만으로 구동하고, 자동변속기는 최적의 구동상태와 최고의 연비 성능을 확보하도록 변속하게 되며, 이후 차량 속도가 증가하게 되면 엔진클러치가 연결돼 엔진에 의한 차량 구동과 함께 모터는 동력보조 역할을 하거나 남는 에너지를 배터리에 저장하는 하이브리드 모드로 구동하게 된다.
이러한 ‘블루 드라이브 시스템’은 상대적으로 적은 모터 용량으로도 경쟁 모델과 동등 이상의 성능을 확보할 수 있어 효율성 면에서 매우 우수하다.
‘블루 드라이브 시스템’에 적용되는 엔진은 연비개선효과를 극대화하기 위해 새롭게 개발된 세타Ⅱ 하이브리드 엔진으로 최고출력 171마력을 확보했다.
엔진과 함께 출력을 담당하는 모터는 30kW급 하드타입 하이브리드 전기 모터로 경쟁사 대비 사이즈와 중량을 각각 18%, 30% 줄여 효율성을 높였다.
또한, 일반적으로 무단변속기를 적용하는 경쟁업체와 달리 하이브리드 전용 6속 자동변속기를 적용해 최적의 변속을 수행할 뿐만 아니라 빠른 가속도와 동력성능을 확보할 수 있도록 했다.
이와 함께, 쏘나타 하이브리드에는 하드타입 하이브리드 차량으로는 최초로 리튬이온 폴리머 배터리가 적용됐다.
리튬이온 폴리머 배터리는 경쟁차종에 사용되는 니켈수소 배터리 대비 출력밀도와 에너지밀도가 각각 70%, 17% 높으며, 연비에 큰 영향을 미치는 중량도 29% 적어 효율성, 경제성 면에서도 뛰어나다.
쏘나타 하이브리드는 외관 및 내부 디자인 등에서 일반 가솔린 모델과 차별화해 쏘나타 하이브리드만의 다이내믹하고 고급스러운 이미지를 구현했다.
특히, 쏘나타 하이브리드는 현대차의 디자인 아이덴티티인 ‘플루이딕 스커프처’는 그대로 유지하면서도 쏘나타 하이브리드는 육각형의 헥사곤 라디에이터 그릴을 기본으로 현대적이면서도 친환경의 이미지를 부여했다.
측면에는 에어댐, 에어스커트 등 공력성능을 향상시키는 에어로파츠와 공기저항을 억제할 수 있도록 디자인된 휠 등을 적용해 공기역학적인 디자인을 구현했다.
4.2인치 풀 컬러 TFT-LCD가 적용된 클러스터에는 다양한 하이브리드 정보를 표시하고, 연비운전을 유도하는 에코 가이드 게이지를 적용하는 등 친환경적인 운전자 공간을 제공한다.
■ 쏘나타 2.0 터보 GDi
현대차는 직분사 엔진과 터보차저 기술을 적용한 2.0 세타Ⅱ 터보 GDi 엔진을 탑재해 엔진의 다운사이징을 극대화한 쏘나타 2.0 터보 GDi 모델을 선보였다.
2.0 세타Ⅱ 터보 GDi 엔진은 연료를 고압으로 실린더 내에 직접 분사하는 방식인 GDI(Gasoline Direct Injection) 방식을 적용해 흡기 냉각에 의한 성능과 응답성을 향상시켰으며, 연소 개선에 의해 연비를 크게 개선했을 뿐만 아니라 이산화탄소의 배출량을 줄였다.
또한, 배기가스로 터빈을 돌려 공기를 강제로 압축시킨 후 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하는 터보차저는 엔진의 출력을 더욱 높였다.
특히, 터보차저는 실린더 1,4번과 2,3번의 배기통로를 구분하는 트윈 스크롤 터보 방식으로, 이는 한 실린더로부터의 배기가 다른 실린더의 배기를 간섭하는 것을 줄여, 공기 흡입 능력인 충진효율을 극대화하고 터보 응답성을 향상시킨다.
또한, 일정 압력 이상의 압축공기가 흡입되는 것을 방지하는 웨스트게이트(Waste-gate)에는 전자식 콘트롤러를 적용해 흡기압력을 정확하게 조절, 엔진 효율을 더욱 높였다.
이는 추운 날씨에서 시동시 웨스트게이트를 개방하여 고온의 배기가스를 외부로 배출, 배출가스를 정화하는 촉매의 활성화 시간을 단축시킴으로써 배출가스도 저감시켰다.
이러한 첨단 기술을 접목한 ‘2.0 세타 터보 GDi 엔진’을 탑재한 신형 쏘나타는 6단 변속기를 적용해 최고출력 278마력(미국기준 274HP 환산수치), 최대토크 37.2kg.m(미국기준 269 lb.ft 환산수치)의 강력한 동력성능과 시내연비 22mpg, 고속도로연비 34mpg의 동급 최고 연비를 구현했다(미국 라벨인증연비 기준).
| 현대차 2010 뉴욕 모터쇼 참가내역 |
| 모터쇼명 | 2010 뉴욕 모터쇼 (2010 New York International Auto Show) | ||
| 일정 | 전체일정 | 2010년 3월 31일(수) ~ 4월 11일(일) | |
| Press Days | 2010년 4월 2일(금) ~ 4월 11일(일) | ||
| Public Days | 2010년 3월 31일(수) ~ 4월 1일(목) | ||
| 현대자동차 Press Conference |
- YF하이브리드 & 터보 발표회 : 2010년 3월 31일(수) 13:35~14:00 - 에쿠스 발표회 : 2010년 4월 1일(목) 10:45~11:10 |
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| 전시장소 | 뉴욕 제이콥 제이비츠 컨벤션 센터 (Jacob Javits Convention Center) |
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| Booth 면적 | 12,222sf² (약 343평) | ||
| 전시차종 | 신차 비롯한 완성차 총 14대 전시 | ||
| 신차 (3대) | 쏘나타 하이브리드, 쏘나타 터보, 에쿠스 | ||
| 양산차 (10대) |
제네시스(1대), 제네시스 쿠페(1대), 쏘나타(2대) 투싼ix(1대), 베라크루즈(1대), 그랜저(1대) I30cw(1대), 아반떼(1대), 싼타페(1대) |
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| 기타 (1대) | Accent Blue(친환경차) | ||
| 주요 행사 | ○ 쏘나타 하이브리드 & 터보 보도발표회 / 에쿠스 보도발표회 | ||
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